Ненормален звук в шасито обикновено е свързан със стабилизиращата връзка (биела на предния амортисьор)
Монтажна позиция
Стабилизиращата връзка е монтирана на предната ос, а сферичните шарнири в двата края са свързани съответно с U-образната стабилизираща щанга и предния амортисьор (или долното опорно рамо).За модели със стабилизиращи връзки, монтирани на задния мост, също ще бъдат монтирани две биели, формата е малко по-различна от предната стабилизираща връзка, но структурата и функцията на сферичните шарнири са напълно същите.Двата края са свързани към U-образната стабилизираща щанга и долното рамо (или кормилно управление).
Структура
Съставни части: сферичната става в двата края + средната свързваща щанга, сферичната става е заварена съответно от двете страни на средната свързваща щанга.
Сферичният шарнир може да се върти във всички посоки и се състои основно от сферичен щифт, сферично гнездо и капак за прах.
функция
Преди да представим ролята на стабилизиращата връзка, първо трябва да разберем U-образната стабилизираща връзка.
U-образна стабилизираща връзка, известна още като стабилизираща щанга, странична стабилизираща щанга, балансираща щанга, е спомагателен еластичен елемент в системата за окачване на автомобили.U-образната стабилизираща щанга е торсионна пружина, изработена от пружинна стомана, във формата на "U", която е разположена напречно в предната и задната част на автомобила.Средната част на тялото на пръта е шарнирно закрепена към тялото или рамката с гумена втулка, а двата края са свързани към амортисьора или долното рамо чрез стабилизиращата връзка, така че целта на свързващия прът е да свързва и предава въртящ момент.
Ако лявото и дясното колело скачат нагоре и надолу едновременно, тоест когато тялото се движи само вертикално и окачванията от двете страни се деформират еднакво, U-образната стабилизираща връзка се върти свободно във втулката, а страничната стабилизираща връзка не работи.
Когато окачванията от двете страни са неравномерно деформирани и каросерията е наклонена странично спрямо пътната настилка, когато едната страна на рамката се придвижи близо до пружинната опора, краят на страната на стабилизиращата връзка се измества нагоре спрямо рамката и когато другата страна на рамката е далеч от пружината, краят на съответната стабилизираща връзка се движи надолу спрямо рамката, но когато тялото и рамката са наклонени, средната част на U-образната стабилизираща връзка няма относително движение спрямо рамката.По този начин, когато тялото е наклонено, надлъжните части от двете страни на стабилизиращата щанга се отклоняват в различни посоки, така че стабилизиращата щанга се усуква и страничните рамена се огъват, което увеличава ъгловата скорост на окачването.
Вътрешният момент на усукване, причинен от еластичната стабилизираща връзка, може да попречи на деформацията, като по този начин намали страничния наклон и страничните ъглови вибрации на тялото.Когато рамената на торсионната греда в двата края скачат в една и съща посока, стабилизиращата щанга не работи.Когато лявото и дясното колело скочат в обратна посока, средната част на стабилизиращата връзка ще бъде усукана.
Често срещани неизправности и причини
Често срещани неизправности:
Въз основа на години следпродажбени данни и физическа проверка, 99% от дефектните части имат феномена на спукване на праховия багажник и позицията на спукване може да се следи редовно.Това е основната причина за връщане на стоките.Пряката последица от спукването на праховия багажник е необичайният шум на сферичния шарнир.
причина:
Поради счупването на праховия багажник, някои примеси като прах и отпадъчни води ще навлязат във вътрешността на сферичната става, ще замърсят греста вътре в сферичната става, а навлизането на чужди предмети и неуспешното смазване ще доведат до повишено износване на сферичния щифт и основата на сферичния щифт, което води до необичаен шум.
Време на публикуване: 07 ноември 2022 г
