Двигателят е фиксиран върху рамката на тялото чрез свързване със скобата.Ролята на стойката на двигателя е грубо разделена на три точки: "опора", "изолация на вибрациите" и "контрол на вибрациите".Добре направените опори на двигателя не само не предават вибрации към каросерията, но и спомагат за подобряване на управлението на автомобила и усещането за управление.
Инсталационна структура
На предната странична греда е поставена скоба за задържане на горния край на блока на двигателя от дясната страна на автомобила и трансмисията върху оста на въртене на силовия агрегат от лявата страна.В тези две точки долната част на блока на двигателя осцилира главно напред-назад, така че долната част се държи от въртящия прът в положение на подрамката далеч от оста на въртене.Това възпира двигателя да се люлее като махало.Освен това беше добавена торсионна щанга близо до горната дясна скоба, за да я държи в четири точки, за да се регулира за промени в позицията на двигателя поради ускорение/забавяне и наклон наляво/надясно.Струва повече от триточкова система, но намалява трептенето на двигателя и вибрациите на празен ход по-добре.
Долната половина е с вградена антивибрационна гума вместо метален блок.Това положение е мястото, където тежестта на двигателя идва директно отгоре, не само прикрепен към страничните елементи, но и изваден от опорите и прикрепен към твърда част от вътрешността на каросерията.
Различните автомобили използват различни материали и структури, но като цяло има само две фиксирани точки за монтаж на двигателя, но Subaru има три.Един отпред на двигателя и един отляво и отдясно от страната на трансмисията.Ляв и десен двигателстойките са водоустойчиви.Методът на инсталиране на Subaru е по-добре балансиран, но в случай на сблъсък двигателят може лесно да се премести и да падне.
Време на публикуване: 09 юли 2022 г
