Втулка на подрамката, втулка на каросерията (окачване)
1. Инсталиран между подрамката и каросерията, за да играе роля на вторична изолация на вибрациите, обикновено използвана при хоризонтално разположение на задвижването;
2. Поддържане на натоварванията на окачването и задвижването, поддържащи натоварванията на окачването и задвижването, изолиране на вибрациите и шума от подрамката Изолиране на вибрациите и шума от подрамката;
3. Спомагателни функции: издържане на въртящия момент на задвижването, статична опора на задвижването, издържане на управление, натоварвания на окачването, изолиране на двигателя и възбуждането на пътя
Принципи на проектиране
1.Честота на изолация или динамична коравина, коефициент на затихване
2. Статично натоварване и обхват Статично натоварване и обхват, изисквания за гранична деформация Изисквания за крайна деформация
3. Динамично натоварване (редовна употреба), максимално динамично натоварване (тежки условия)
4. Изисквания за сблъсък, ограничения и натоварвания, пространствени ограничения, желани и необходими изисквания за сглобяване;
5. Метод на монтаж (включително размер на болта, тип, ориентация и изисквания против въртене и т.н.)
6. Позиция на окачването (зона с висока пропускливост, нечувствителна);
7. Изисквания за устойчивост на корозия, температурен диапазон на употреба, други химически изисквания и др.;
8. Изисквания за живот на умора, известни важни характеристики (размери и функции);
9.целева цена
Метод на сглобяване
1. Горната част е носеща подплата
2. Под частта е Rebound padding
3. Горна метална преграда: *Поддържащо разширяване на носещата подложка* до височината на контролния монтаж:
1) Натоварване на превозното средство и контрол на твърдостта на окачването Височина на натоварване на тялото Контрол на натоварването на превозното средство и твърдост на окачването Височина на натоварване на тялото
2) Долната подложка контролира отскока на тялото;
3) Долната подложка е винаги под натиск Второ, втулката на подрамката, втулката на тялото (окачване)
Втулка за окачване
Приложение:
1. Използва се в системи за окачване за осигуряване на гъвкавост при усукване и накланяне и за контрол на аксиално и радиално изместване;
2. Ниска аксиална твърдост за добра изолация на вибрациите, докато мека радиална твърдост за по-добра стабилност;
(1) Тип конструкция: механично свързани втулки
– Приложения: листови пружини, втулки на амортисьори, напречна щанга за стабилизираща щанга;
– Предимства: евтини, не е необходимо да се обръща внимание на проблема със силата на свързване;
– Недостатъци: аксиалната посока е лесна за излизане, а твърдостта е трудна за регулиране.
(2) Тип конструкция: едностранно свързани втулки
Приложения: Втулки на амортисьори, щанги за окачване и контролни рамена
– Предимства: Евтини в сравнение с нормалните двустранно свързани втулки, втулката винаги се върти в неутрална позиция
– Недостатък: Аксиалната посока е лесна за излизане.За да се осигури силата на натискане, трябва да има светкавичен дизайн
(3) Тип конструкция: двустранно свързана втулка
Приложения: Втулки на амортисьори, щанги за окачване и контролни рамена
– Предимства: по-добра устойчивост на умора в сравнение с едностранното залепване и механичното залепване, а твърдостта се регулира по-лесно;
– Недостатъци: Но цената също е по-скъпа от едностранното залепване и двустранното залепване.
(4) Тип конструкция: Двустранно свързана втулка - тип демпферен отвор
Приложение: Контролни рамена, втулки на задвижващи рамена
– Предимство: твърдостта се регулира лесно
– Недостатъци: Потенциален режим на повреда на отвора при усукващи сили (> +/- 15 градуса);функциите за локализиране, необходими за прилягане под налягане, ще добавят разходи
(5) Тип конструкция: Двустранно свързани втулки - Сферична вътрешна тръба
Приложение: контролно рамо;
– Предимства: ниска твърдост на конусното махало, ниска твърдост на конусното махало и голяма радиална твърдост;голяма радиална твърдост;
– Недостатъци: Скъпо в сравнение с обикновените двустранно залепени втулки
(6) Тип конструкция: Двустранна свързана втулка - с плоча за регулиране на твърдостта
Приложение: контролно рамо;
–Предимства: Съотношението на радиалната към аксиалната коравина може да се увеличи от 5-10:1 до 15-20:1, изискването за радиална коравина може да бъде изпълнено с по-ниска твърдост на гумата, а коравината при усукване също може да се контролира;
– Недостатъци: В сравнение с обикновените двустранно свързани втулки, това е скъпо и когато диаметърът се намали, напрежението на опън между вътрешната тръба и плочата за регулиране на твърдостта не може да бъде освободено, което води до проблеми с якостта на умора.
Втулка на стабилизираща щанга
Стабилизираща щанга:
1. Като част от окачването, стабилизиращата щанга осигурява устойчивост на усукване, когато колата завива рязко, за да се избегне прекомерното отклонение на колата;
2. Двата края на стабилизиращата щанга са свързани към окачването чрез свързани щанги на стабилизиращата щанга (като контролно рамо);
3. В същото време средната част е свързана с рамката с гумена втулка за стабилност
Функцията на втулката на пръта
1. Функцията на втулката на стабилизиращата щанга като лагер свързва свързващата щанга на стабилизиращата щанга с рамката;
2. Осигурява допълнителна устойчивост на усукване на напречната щанга на стабилизиращата щанга;
3. В същото време предотвратява изместване в аксиална посока;
4. Ниска температура Трябва да се избягва необичаен шум.
Втулка на диференциала
Функцията на диференциалната втулка
При двигателите със задвижване на четирите колела диференциалът обикновено е свързан към тялото чрез втулка, за да се намалят торсионните вибрации
Системни цели:
20~1000Hz скорост на изолиране на вибрации
режим на твърдо тяло (Roll, Bounce, Pitch)
контрол поради температура Колебания на твърдостта, причинени от промени
Хидравлична втулка
Структурен принцип:
1. По посока на хидравличното затихване, две течни камери, пълни с течност, са свързани чрез относително дълъг и тесен канал (наречен инерционен канал);
2. При възбуждане в хидравлична посока, течността ще резонира и обемната твърдост ще се усили, което ще доведе до по-висока пикова стойност на затихване.
Приложение:
1. Контролирайте посоката на радиалното затихване на втулката на рамото;
2. Посоката на аксиалното затихване на дърпащия прът;посоката на аксиалното затихване на дърпащия прът;
3. Радиална посока на амортизиране на контролното рамо, но вертикална инсталация;
4. Втулката на подрамката е демпфирана в радиална посока, но монтирана вертикално втулката на подрамката е демпфирана в радиална посока, но монтирана вертикално
5. Торсионната греда е монтирана наклонено в посоката на радиалното затихване;
6. Подпрян на стълба, монтиран вертикално в посока на аксиално демпфиране
7. Намалете възбуждането на Juder, причинено от небалансираната сила на спирачката на предното колело
8. Намалете радиалните и страничните вибрационни режими на подрамката, а посоката на затихване е радиалната посока.
9. Хидравличната втулка на задната торсионна греда се използва за потискане на възбуждането, когато превозното средство се движи по неравни пътища, като същевременно се гарантира корекция на пръстите.
10. Хидравличната подпора се поддържа от горната страна, която се използва за управление на режима на скок 10~17Hz на колелото и нейните динамични характеристики са независими от тръбния амортисьор.
Време на публикуване: 09 юли 2022 г
